G3铜陵长江公铁大桥首节段钢梁开始架设 南岸主塔完成封顶 世界新资讯

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今天(6月2日),正在建设中的G3铜陵长江公铁大桥迎来了的两项重要节点,大桥的南岸主塔实现了封顶,同时,跨江主桥的首节段钢梁开始架设。这就标志着,这座大桥从基础主塔的施工转入到上部结构的施工阶段。这是世界上的首座双层斜拉-悬索协作体系公铁大桥。

上午9时许开始,随着架梁吊机的启动,在位于长江铜陵段南岸边的一艘15000吨级的运输船舶上,大桥的首节段钢梁被缓缓抬升。这节钢梁长22.7米,宽35米,高13.5米,重约1150吨,相当于950多台小汽车的重量。

经过2小时的抬升作业,首节段的钢梁被抬升至主塔下横梁的上方位置,与大桥的导梁实现了对接。这就意味着,大桥的首节段钢梁架设完成。与此同时,今天中午,随着最后一方混凝土的浇筑完成,大桥的南岸主塔也实现了封顶。

据施工方中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥项目总工程师介绍,为减少对长江主航道和水生态环境的影响,大桥采用一跨过江的方式,主跨达到了988米。为确保这种大跨度桥梁在建成之后列车行驶的平顺性,大桥采用斜拉悬索协作体系的新型桥梁形式。

G3铜陵长江公铁大桥全长11.88公里, 建成后的G3铜陵长江公铁大桥将具有 “高速公路、城际铁路和货运铁路”三种过江功能。大桥上层桥面布置为6车道的高速公路,下层桥面布置为4线铁路。 G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划(2020年-2035年)》中规划的过江通道之一,大桥建成后将有利于进一步完善国家和安徽省的高速公路网,对提升区域过江通道通行能力,发挥皖江承东启西、连接长三角和川渝鄂赣的中枢作用,促进区域交通优化发展、完善过江通道布局具有重要意义。(总台记者 李屹 周少军)

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